5月23日，A股上市公司鼎泰新材发布公告，宣告其以截至拟置出有资产评估基准日全部资产及负债（可行性作价大约8亿元）与顺丰控股全体股东持有人的顺丰控股100%股权（预估值443亿元）的等值部分展开移位。重复使用资产与置出资产的差额部分由公司以发售股份的方式自顺丰控股全体股东处出售。交易已完成后顺丰控股原股东预计将持有人上市公司94.42%股权。

这一公告月对外宣告顺丰这一租车巨头已迈进指定A股市场的最重要一步。　　资料表明，2015年9月，顺丰控股有限公司以股权转让的方式将主要专门从事商品销售的子公司顺丰商业和顺丰电子商务涉及资产和业务挤压。顺丰控股2015年营扣除非经常性损益后归属于母公司所有者净利润16.2亿元；2014年扣除非经常性损益后归属于母公司所有者净利润9.2亿元。　　协议规定，顺丰控股在2016年-2018年预计扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不高于21.8亿元、28亿元和34.8亿元，同比年快速增长34.32%、28.44%和24.29%。

这一次交易中，本次交易白鱼筹措设施资金总额不多达80亿元。　　早在2015年末申通借壳艾迪西意欲先行上市就打开了“租车第一股”的争夺战。以下为投资界整理的租车上市情况最新进展：　　顺丰创始人王卫曾回应“上市的益处无非是圈钱，取得发展企业所需的资金”。

连一度极力坚称登岸资本市场的顺丰也力争“租车第一股”的背后，是行业配对和引进资本后的结果：　　其一，租车行业配对的必定拒绝。中国的租车行业已完结暴利时代。租车件皆收益于是以大幅下降，从2005年的27.7元/件降到2015年的13元左右，而国家邮政局此前公布的数据表明，2015年，租车业务量已完成206亿件，同比快速增长48%，预计2016年我国快递业业务量将已完成275亿件，同比快速增长34%，落幕了此前倒数4年维持超强50%快速增长的纪录。而租车行业自发展初期，就具有“小、骑侍郎、内乱”的特点，本就是烧钱的游戏，随着行业的配对激化，利润也将大大传输。

转入资本市场融资或可减轻企业在资金方面的压力，也有利于其吞并扩展。　　其二，引进资本的结果。

国家经济上行，各行业增长速度大幅度下降，大面积生产能力不足。在此背景下，依然维持20%以上增长速度的租车行业大自然为投资者所注目。但资本的逐利性质却引领着企业往资本市场追上。

　　未来租车行业将以爱恋收场？　　除了上文列出的图谋上市的公司，国内其他快递公司也屡屡与资本认识。　　2016年2月25日，早已与申通拆分的天天租车宣告已完成由中金前海发展（深圳）基金管理有限公司领投的6大财团的6亿元投资。　　2016年2月28日，韵约宣告启动与多家机构在战略与资本上的联合合作。这次参予合作的机构包括复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等。

　　在快递业内部，强强联合也早就开始。2015年5月，阿里牵头云峰基金投资圆通；6月，顺丰、申通等投资5亿元正式成立丰巢科技，做到终端租车柜；圆通和汇通也重新加入阿里系由的菜鸟驿站，向社会对外开放终端代办点为公共自提点。在“四通一约”的阵营中，百世汇通和圆通租车都已转入阿里系由的阵容，而顺丰则游说了申通、中通、韵约，正式成立“非阿里系由”阵营。

　　纵观以往的行业配对，阿里和腾讯在慢的和滴滴的微信战争、美团和大众评论的淘宝战争最后都以拆分收场。　　不告诉此番会否首演某种程度的戏码？。

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