从6月1日起，圆通、申通、中通、韵约、百世和天天租车将统一下调租车员派件费用，所有基层网点的派件酬劳在原先基础上贿款下调0.15元。在这之前，多数租车网点从企业总部取得的派件酬劳在1.5元左右，到租车员手中的派件酬劳为1元左右。　　六大租车企业统一下调租车员派件费用引起多方猜测，但业内指出，此次派件费下调并不意味著租车单价也要下调，因此此轮涨价会牵涉到终端用户。　　对于上调派件酬劳的主要原因，业内人士回应，主要是为了平稳基层网点的收益，减少租车员收入水平。

之所以六家企业同时下调，是为了防止有所不同公司的业务员互相攀比，造成屡屡经常出现跳槽。同时，由于上述六大租车上市后无意租车寄送酬劳有过一次调整，因此，此次费用下调不会由租车企业内部分担，并不牵涉到租车价格的调整。

　　而六大租车企业在各自的内网公布的派件费调整通报也表明，此次上调派件费用目的提升一线员工的收益，性刺激末端业务员的派件积极性，确保末端网点的平稳。　　事实上，今年2月，因收益过较低，租车企业就屡屡爆出租车员跳槽送到店内的消息。此外，圆通速递也曾曝出合肥分公司10余位承包商集中于谏运，抗议圆通速递削减网点利润的政策和过低的罚款。

　　彼时，国家邮政局发出通知，拒绝各省（区、市）邮政管理局迅速行动，通过开会会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽早摸清辖区内租车企业完全恢复生产与网络运营的情况，有效地防止和遏止网点运营不平稳、租车投递不及时问题。　　国家邮政局的通报认为，再次发生快件积压和处理过程中遇上的问题，体现出有行业不存在由于劳动力紧缺和基层盈利率不低带给的季节性、区域性末端网点运营不平稳等问题，在一定程度上曝露了租车企业总部缺少对基层网点平稳运营情况的注目。　　一位租车加盟商回应，在企业苛刻的规则下，加盟网点的利润大幅度增加，原本利润最低时能超过30%至40%，现在毛利润不多达10%，若所有运营的东西都去除，就有可能正处于不赚钱甚至亏损状态。

　　据租车咨询网首席顾问徐勇讲解，一般快递公司总部的收益来源主要是品牌使用费、运费、加盟费、面单费、物料酬劳等。有所不同的快递公司缴纳的种类有所不同，费率也不一样。他还更进一步透露说道，一般来说快递公司总部利润率在10%至30%之间，而加盟商和网点的利润率在5%至10%之间。

　　而单从租车员的角度来看，中国物流与订购联合会此前公布的《中国电商物流与租车从业人员调查报告》表明，从工作时长来看，除宁夏、西藏外，62.2%的租车员平均值每天的工作时长在8小时至10小时之间，24.46%的租车员平均值每天的工作时长在10小时至12小时，12小时以上的占到13.34%。从业务量来看，每天寄送80票到100票的占到33.42%，100票以上的占到22.64%。

而与之比较不应的是，租车人员的平均值月收益在3000元至5000元左右，仅有将近7%租车人员工资能多达6000元。　　从国内租车“五股”上市后的首份年报来看，2016年利润全部多达10亿元。其中，顺丰控股构建净利41.8亿元，同比下跌279.55%；中通快递净利润20.52亿元，同比下跌60.8%；圆通租车构建净利润13.72亿元，同比下跌91.24%；申通快递净利12.62亿元，同比下跌64.96%；韵约租车净利11.77亿元，同比下跌120.87%。而从单量来看，中通、圆通、申通、韵约也分别已完成了45亿票、44.6亿票、32.6亿票和32.14亿票。

　　回应，有业内人士回应，租车归属于人员密集型行业，因此对于上市后的租车企业来说，人员管控是未来发展重点，这也是亟须提升从业人员收益的根本原因。　　中通快递副总裁胡向亮回应，对网点来说，利润仍是重点。因此，中通快递不会确保基层网点的派费低于同行，便利平台掌控。

同时，未来计划正式成立一份创业基金，专门为基层网点的经营储备人才，获取技术和资金反对。另外，将增大智能租车柜、“中通来了”APP以及其他移动终端设备的应用于，以提高基层网点的规范管理水平。

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